A Kaland folytatódik

A hétvégén elkezdődik a 2010-es Budapest-Bamako előfutam sorozata, a Bamako Challenge. Ennek első állomása lesz a Budapest-Baja éjszakai verseny, ami péntek estétől szombat reggelig tart. Az autó újra versenykész állapotban van, az alkalmilag három fősre bővült legénység alig várja, hogy hazai viszonyok között is kamatoztassa a szavannai éjszakákon szerzett tapasztalatait.
Az autón az utóbbi időben több fejlesztés is történt, új felnik, versenygumik kerültek föl, az Afrikában használt erősfényű tetőfényszórók le lettek cserélve kisebb hatótávolságú, de a fényt jobban terítő világítótestekre. Az autó immár három személyes, a jobb hátsó részre került be egy újabb ülés. A szavannai sérülések tapasztalatai alapján a jövőben gallyterelő védi a szélvédőt és a karosszériát.
A kartervédőt és az első futóművet is meg kellett erősíteni, ez utóbbi esetében új alsó trapézok teljesítenek szolgálatot a megerősített eredetiek helyett, amelyek a verseny alatt nem bírták a forszírozott igénybevételt és eltörtek. Szóval lesz mit kipróbálni, a cél most nem elsősorban az eredmény, hanem a tapasztalatszerzés, a versenykilométerek gyűjtése.

Közlekedésbiztonsági nap és motoros találkozó

Az eseményen a Tűzgolyó és legénysége is megjelenik a Vision-Zero színeiben.

Részletek:
http://www.vision-zero.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=60

A Budapest-Bamako iroda sajtóközleménye

Kormányváltás a Bamakon is, Villám Géza átadja a volánt
2010-ben újjá születik a BUDAPEST-BAMAKO!


Budapest 2009. Március 24. – Ma délelőtt a Budapest-Bamako volánját hivatalosan is átadta a futam alapítója, Villám Géza az új szervező bizottságának. A két ős-bamakós, Polgár András és Polgár Tamás nevével fémjelzett szervezőség jelentős újításokat ígér az 5. születésnapját ünneplő versenyre és túrára. „Célunk, hogy a Bamako szellemiségét és tradícióit megőrizve egy professzionálisan szervezett, környezetbarát, karitatív mega-rallyt nyújtsunk az indulóknak”- nyilatkozta Polgár András, aki öccsével Tamással a 2005-ös Bamakón Trabanttal jutott el Bamakóba.

Az 5. születésnapjára készülő Budapest-Bamako az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül. Az első fapados Dakaron 2005. decemberében a Hősök teréről 42 csapat startolt, míg 2009-ben már 600-nál több résztvevő hajtott át a rajtkapu alatt.

A mezőny nagyságával együtt nőttek az igények, mind a szervezettségi szint, mind a szolgáltatások terén. A terep is évről-évre keményebb lett, így idén januárban az afrikai táv túlnyomó részét aszfalt utaktól távol, sárban, kő- és homoksivatagon, füves és fás szavannán keresztül tették meg a résztvevők. Rendkívüli emberi teljesítményt követelt a verseny kategória indulóitól régi Dakar útvonalak érintése, a csapatok mind magukra voltak utalva bármilyen szerviz asszisztencia nélkül. „A verseny kategóriában induló száz csapat kiértékelése és elbírálása az eddiginél komolyabb infrastruktúrát és személyzetet igényel” – tette hozzá Polgár András, versenyigazgató.

A futam alapítója természetesen nem tűnik el a Bamakóról. Villám Géza fővédnökként és média igazgatóként továbbra is fontos szerepet tölt majd be a Nagy Afrikai Futam életében. „Sosem szerettem, ha főszervezőnek hívnak. A Bamako eddig elég kaotikus és szervezetlen volt, ahhoz, hogy ezt a titulust valaki megkapja.” - nyilatkozta a volt rádiós.

A Dakar Rally afrikai kivonulása óta a Budapest-Bamako a legnagyobb afrikai autóverseny és a világ legnagyobb amatőr rallyja. A gazdasági válság és az autó ipart sújtó recesszió sem kedvez a drága professzionális futamoknak és a profi autósportnak. A Budapest-Bamakora túra kategóriában viszont már február végén betelt a nevezési keret és a verseny kategóriában is pár hely áll csak rendelkezésre.

„Célunk, hogy professzionális marketing és szponzorációs eszközöket bevetve támogatói oldalról is attraktívabbá tegyük a Budapest-Bamakot”- mondta Polgár Tamás. A futam az elmúlt négy évben a motorsport világában egyedül álló módon szponzoráció nélkül tett szert nemzetközi népszerűségre.

(fotó: Sandlander)

B2B film

Májusban lesz a 2009-es Budapest-Bamakoról szóló film bemutatója a Travel Channel-en. Addig is itt egy rövid előzetes, amelynek a végén a Tűzgolyó is feltűnik pár pillanatra.

Tűzgolyó és a csirkék

A hétvégi KFC családi napon megtalálható lesz a Tűzgolyó is. Minden kedves érdeklődőt szeretettel várunk.

Az élménybeszámolón vetített videók

1. videó



2. videó



3. videó



4. videó

Élménybeszámoló

Újra itthon

A csapat közel húsz órás repülőút után, az eredeti tervektől eltérően a Bamako-Marrakesh-Casablanca-Párizs-Budapest útvonalon pár perccel ezelőtt megérkezett Ferihegyre!

Készülődés hazafelé

A mai nap sem volt eseménytelen. Délelőtt eljuttattuk a maradék gyógyszerkészletünket egy bamakoi kórháznak, majd megnéztük a helyi kézműves piacot, ahol kecskebőrből készítenek eredeti krokodilbőr pénztárcákat. Délután megérkeztek a tréler sofőrei, akik a Tűzgolyót fogják hazahozni. Közben több csapat szobáját - köztük a mienket - ismeretlenek kifosztották, ezúttal 100 eurónk, két üveg sörünk(!) és a bicskám tűnt el, szerencsére a többi pénzünk biztos helyen volt elzárva. A hotel vezetősége semmilyen segítséget nem nyújtott, azt is megakadályozták, hogy kihívjuk a rendőrséget. Tiszta maffia. Álljon bele a bicska a fenekükbe.
A hajnali géppel indulunk haza Casablancán és Brüsszelen keresztül, menetrend szerint hétfő este érkezünk Ferihegyre.

Eredményhirdetés

Tegnap este a bamakoi Club Ibizában tartották az eredménnyhirdetést. Már a különdíjak átadása sem volt mentes a bekiabálásoktól, a versenykategória díjátadása pedig kisebb botrányba fulladt. Az Info-Frame csapata a hivatalos végeredmény szerint a 24. helyen zárta a versenyt. Minden körülménytől függetlenül büszkék vagyunk az elért eredményre és arra, hogy becsületesen teljesítettük a teljes versenyt.

Képek

Néhány kép az elmúlt napok terméséből.
Defekt a szavannán
Elakadás a sivatagban

Útjelző Muritániában

Homokvihar

Merzougai házigazdáink

Célban!

Kevéssel egy óra előtt célba értünk, ezzel teljesítettük a 2009-es Budapest-Bamako teljes versenytávját!

A tegnapi nap nagyon kimerítő volt, hajnali kettőkor érkeztünk meg a kijelölt szálláshelyre. A motor leállítása után, úgy ahogy voltunk, a sportülésekben ülve elaludtunk. A reggeli eligazítást a helybeli gyerekek zenés műsora tette különlegessé, amit az iskola udvarán nézhettünk végig. A versenynap ma rövid volt és könnyű, nagyrészt betonúton kellett megtenni. A beérkezést követően elkezdődött a már szokásosnak tekinthető bamakói szobafoglalási káosz, a csapatok egy részének nem jutott szoba annak ellenére, hogy előre lefoglalták és kifizették azt. Mi a szerencsések közé tartozunk, így hosszú idő után élvezhettük a meleg zuhanyt és a hideg sört. A szervezők az esti eredményhirdetésre készülnek, ami a rengeteg óvást figyelembevéve nem biztos, hogy végleges lesz. Telefonálni egyelőre ne tudunk, az egyetlen megmaradt GSM telefonunk nem működik, a műholdas telefon pedig lemerült, holnap reggelre remélhetőleg sikerül feltölteni.

Egyre nehezebb! (14. nap)

Ma minden összejött. Defekt, motorprobléma és kisebb károk az autóban. A mai szavannás szakasz megviselte a Csapatot és a Tűzgolyót is. A szűk karaván utakon letörött a tükör, sérült a kinyúló légszűrő. Este hétkor, amikor még 200 km volt hátra a mai etapból, egy falusi szervizből jelentkezett a Csapat egyik fele. Történt ugyanis, hogy egy norvég csapatot segítettek ki, akiknek már nem maradt pótkerekük. Így az északiak autója ottmaradt a sivatagban 3 kerékkel, a pótkereket pedig a kissé megviselt Tűzgolyóval vitték be a falusi műhelybe. Ha elkészül a pótkerék, vissza a hiányos autóhoz, ez után tudják csak folytatni a mai versenyt. A Csapat úgy számol, hogy jó esetben is csak hajnalban érnek be a táborba. Ha lekésik a reggel 7 órát, mind a mai, mind a holnapi eredmény elvész.

Szerencsére holnap véget ér a flúgos futam, nincs már messze Bamako!

Maliban (12-13. nap)

A 12. napot pihenéssel töltötte a mezőny. Másnap Mali felé vették az irányt, bő 400 kilométeres etap várt a versenyzőkre. A Tűzgolyó először a verseny során(!) meghibásodott, az üzemanyag-ellátó rendszerben volt a probléma. Ezt több órás szereléssel sikerült csak megjavítani, így a táborhelyre is későn és fáradtan érkezett a Csapat. A lemaradás miatt a navigációs pontokat sem találták meg mind. A hátralévő napokon a szavannán át vezet az út mali falvak között. Itt nehéz a navigáció és az átlagsebesség is alacsonyabb lesz az út- és terepviszonyok miatt. A helyezésről a versenybíróságon uralkodó káosz miatt semmi biztosat nem lehet tudni.

Igazi sivatag (11. nap)

A Csapat és a Tűzgolyó a verseny legnehezebb és egyben legélvezetesebb napján van túl. Sikeresen teljesítették a távot, igazi kő- és homoksivatagot kellett leküzdeniük. Ez nem mindenkinek sikerült, a mezőny 60-70 százaléka bennragadt a sivatagban. A 12. nap versenyeit valószínűleg törlik, hiszen az egészségügyi kocsi és a mezőnyre vigyázó katonák egy része sem ért be a táborba. Ez a nap jó alkalom lehet a pihenésre, illetve a félreértések, panaszok tisztázására a versenybírósággal.

Irány Atar (10. nap)

Rendkívül hosszú, több, mint 700 kilométeres úton vannak túl versenyzőink. Az atari táborba is csak késő este értek be. A navigációs pontok megtalálásában is egyre rutinosabbak. Sajnos sok ilyet megrongáltak, hogy kik az nem ismeretes, és ezért vannak teljesíthetetlen feladatok. Itt már igazi sivatagos, kősivatagos részen vannak túl. Sok versenytársuk műszaki problémákkal küszködik, egyre többen akadnak el, de a Tűzgolyó remekül állja a próbát. A keddi napon homoksivatag vár a mezőnyre, több napra elegendő élelem, víz és jelentős üzemanyag-tartalék nélkül senkit sem engednek elrajtolni.

A Csapat helyezéséről nincs pontos információnk, a versenybíróság nem áll a helyzet magaslatán, három napja a 17-18. helyen álltak.

Újra úton (9. nap)

Hajnali kettőre, csörlők segítségével sikerült a mocsárban ragadt autókat - a Tűzgolyót is - kiszabadítani. Így csapatunk ellátogathatott előre lefoglalt szállására megfürödni, átöltözni. Alvás nélkül ugyan, de felfrissülve vették az irányt a mauritán határ felé. Kora délután még a belépésre vártak, így némi szunyókálásra is jutott idő.

Friss hír: A Csapat sikeresen belépett Mauritániába, gond nélkül eljutott a táborhelyre, a kijelölt feladatok többségét is végrehajtották. A ma éjszakai nyugodt alvásról a mauritán hadsereg gondoskodik, körben őrzik a tábort.

Az országban való tartózkodás alatt a Bamakó mezőnyét mintegy háromezer katona vigyázza.

A sár fogságában (8. nap)

Miután a mai, elsősorban műúton vezető etapot sikeresen teljesítette a csapat, időben megérkeztek a Dakhla melletti tengerparti táborhelyre. A baj csak az, hogy a kijelölt tábor területe az elmúlt napok esőzései nyomán sártengerré változott. A katymaszban a Tűzgolyó és még legalább 3-4 másik kocsi is tengelyig süllyedt. Próbálkoztak vontatni az autókat, de ez a terepviszonyok és a talaj szerkezete miatt lehetetlen. Az éjszakát a kocsik mellett töltötték, reménykedve, hogy nem érkezik idő előtt a dagály.

Fair play! (7. nap)

Csapatunk, annak ellenére, hogy a napi etapot nehéznek jósolták, gond nélkül vette az akadályokat. Az útvonal egy kiszáradt tó medrén is átvezetett, ahol az előttük haladók balesetet szenvedtek, felborultak. A Csapat segítségükre sietett, hosszabb szerelés után sikerült működőképessé tenni a sérült járművet, amelyet a célig el is kísértek, jelentős időveszteséget szenvedve. A késői érkezés miatt kiszorultak a kényelmes táborhelyről és ismét fürdési lehetőség nélkül maradtak. Szerencsére a következő szakasz végén foglalt szállás várja elgyötört versenyzőinket.

Extra!

Íme a start reggelén készült videó!

Jól halad a Csapat (6. nap)

A mai napot 100 százalékosan teljesítette a Csapat és a Tűzgolyó. Időben az assai táborhelyre értek és a navigációs pontokat is megtalálták. A hangulat kiváló, annak ellenére, hogy harmadik napja sátorban alszanak folyóvíz nélkül.
Holnap korán indulnak, kősivatagos szakasz vár rájuk, amelynek vége elaknásított terület, így sötétedés előtt célba kell érkezniük. Ha rájuk sötétedik, ott helyben meg kell állni, továbbhaladni tilos. A cél egy Smara melletti elhagyott település. Az időjárás a verseny körzetében száraz, nappal 19, éjszaka 0 fok körüli a hőmérséklet.

EXTRA

A Tűzgolyó benne volt a TV-ben!

A rajt napján több országos tévécsatorna operatőrének is a Tűzgolyó motorháza tetszett a legjobban, nem is voltak restek, vágóképnek be is tették a híradásokba.

Az egyik itt nézhető meg: http://www.rtlhirek.hu/video/40590

Afrikában (4. nap)

Az előzetes tervekkel ellentétben, tegnap este 11-kor hajózott be a Csapat és a Tűzgolyó Almeriában. Ma reggel érkeznek Nadorba, Marokkóba. Úgy tűnik estére sikerül Merzougába érniük. A 3. nap navgációs pontjaival nem volt gond, kezdenek belejönni, de versenyzőink úgy látják ez a megmérettetés a homokdűnék között dől majd el.

Irány a komp! (3. nap)

A tegnapi 1500 kilométeres szakasz megtétele után, amely nagyon kimerítőnek bizonyult, a mai nap még 500 km vár versenyzőinkre és a Tűzgolyóra. A Csapat megpróbál minél több navigációs pontot is megtalálni, amelyekből tegnap elvétettek néhányat, mert időközben besötétedett, így teljesíthetetlenné vált néhány feladat. A tervek szerint a 16.30-as komppal indulnak Marokkóba, így az estét már Afrikában töltik. Versenyhátrányt jelent, hogy míg más csapatok alvás nélkül, több pilótával igyekeznek a cél felé, a Tűzgolyóban csak ketten utaznak, így naponta meg kell állni és legalább 5-6 órát pihenni, de a lemaradás úgy tűnik Afrikában behozható.

Sikeres navigációt, jó behajózást mára!

Maratoni etap kezdődik! (2. nap)

Gond nélkül kezdett neki Csapatunk az elkövetkezendő három napos extra etapnak. A cél, kedd estig eljutni a 2800 km-re lévő Merzougába, közben át kell kompolni a Földközi tengeren, át kell lépni a marokkói határt, sőt a nem éppen lankás Atlasz hegységet is le kell küzdeni.
Ami a navigációs pontok megtalálását illeti, a szervezők szerint sem teljesíthető minden, így a Csapat és a Tűzgolyó az elkövetkezendő napokban inkább a gyorsaságra, kevésbé a pontosságra törekszik. Az uticélhoz ugyan ráérnének szerda reggelig megérkezni, de az azt követő szakasz nehéznek ígérkezik, így hasznos lenne a pihenés és az éjszakai vezetés sem ajánlott Afrikában. Ma Észak-Olaszország nyugati felében havas, hegyi és tengerparti síkabb részeken vezet a kijelölt útvonal, az éjszakát már francia honban töltik versenyzőink és a Tűzgolyó.

Ezúton is kívánunk Piroskának boldog névnapot! Néhány köszöntő SMS minden bizonnyal lelkesítőleg hat a Csapatra, így hát senki se fogja vissza magát!

Bresciában a Tűzgolyó! (1. nap)

A Csapat kisebb küzdelem árán, de teljesítette az első napot. Az első órákban nem működött a navigációs rendszer. Kisebb javítás után a hiba megszűnt, kiderült, hogy a bukócső leárnyékolta az antennát. Az első nap navigációs feladatai feladták a leckét, délután ötkor még az Őrségben bolyongott a Csapat, néhány pontot ki is hagytak, este 11-re értek Bresciába.

A kocsi mind közúton, mind terepen jól működik, az első nap tapasztalata, ha a navigációban jól teljesítenek, tartható a tempó az élmezőnnyel.

HAJRÁ!

Elstartolt a Tűzgolyó! (1. nap)

Ma reggel, fél tíz után néhány percel megkezdődött a kaland, a Tűgolyó és a csapat elstartolt az Ötvenhatosok teréről. A korai időpont és a csontig hatoló hideg ellenére rokonok, barátok, munkatársak, az autót építő Gál Baba és szerelői, valamint a Vision Zero egyesület vezetősége is figyelemmmel kísérte az első méterek megtételét.

A mai feladatokat csak a tribünön kapták meg versenyzőink, így azokról és az elért eredményről csak később tudunk tájékoztatást adni, csak az a biztos, hogy az Őrségig egy útvonalon haladtak a túra kategória versenyzőivel.

Tűzgolyó a rajtnál

Túl vagyunk a gépátvételen, ami részben a papírok (vízumok, biztosítások, útvonalengedélyek, okmányok), részben a biztonsági felszerelés ellenőrzéséből állt. Az autó a parc fermében várja a holnap reggeli indulást.

Utolsó éjszaka a műhelyben

A műhelyben ezekben a percekben is lázas munka folyik. A tűzgolyónak holnap délben már a rajtnál kell állnia. Az autón az utolsó simítások történnek, tartalék alkatrészek bepakolása, néhány szerelési fogás begyakorlása. Utána az éjszaka pihenés helyett pakolással telik, sebaj, majd péntek éjszaka alszunk. Utána megint nem sok idő lesz rá.

Vision Zero bemutatkozó levél

Közlekedésbiztonság-civil kontroll

Hosszabb előkészítés után, 2008 júniusában kezdte meg tevékenységét a Vision Zero Magyar Országos Közlekedésbiztonsági Egyesület. Az egyesületet tagjai abból a célból hozták létre, hogy a közúti, a polgári légi, a vízi, és a vasúti közlekedés biztonságának megteremtése, fokozása és védelme érdekben hatékonyan és együttesen lépjenek fel a balesetek megelőzésében, a közlekedés biztonságának megteremtésében és folyamatos fenntartásában. Az Egyesület működési területe az Európai Unió, célja továbbá az országos, egységes és átfogó civil kontroll biztosítása az állami és hatósági szervezetek közlekedésbiztonságot érintő, rendkívül összetett és tagolt, sokszor rendezetlen tevékenysége felett. Ugyancsak feladatának tekinti az Egyesület, hogy a közlekedés és kiemelten a közúti közlekedés valamennyi „tényezője” – közlekedő ember, közlekedési eszköz és közlekedési pálya – vonatkozásában az Európai Unió követelményeihez is igazodóan elősegítsen, kezdeményezzen, támogasson és kikényszerítsen minden olyan szakmailag és intézményesen előkészített cselekvést, jogalkotást, szabályozást, amely a közlekedésbiztonság és kiemelten a közúti közlekedés biztonságának radikális javulását, a balesetek halálos áldozatai számának jelentős csökkenését eredményezi. Ilyen a régóta halogatott új, a korábbitól filozófiájában is eltérő KRESZ megalkotása, amelynek folyamata jelenleg rendkívül lassú, részleteiben egyelőre ismeretlen. Cél továbbá a közlekedés valamennyi szereplője számára a közlekedésbiztonsághoz rendelve szakmai érdekképviselet, jogi segítség és képviselet biztosítása. Az alapítók véleménye szerint átfogó és következetes civil kontroll nélkül a közlekedésbiztonság területén jelentős javulás nem érhető el, a közlekedésbiztonság ügye az évente 400-500 milliárd forintos ténylegesen bekövetkezett kárösszeg ismeretében a jelenleg ilyen célra felhasználható, néhány milliárd forintos keretre tekintettel jelentősen alulfinanszírozott.
Meggyőződésük, hogy pozitív változás csak akkor érhető el, ha ahhoz a közlekedésben részt vevő valamennyi szereplő gazdasági és szakmai erejéhez, súlyához mérten személyesen is hozzájárul. El kell érni, hogy a közlekedéssel összefüggésben beszedett szabálysértési és közigazgatási bírságokat teljes összegben a közlekedésre nevelésre, a balesetek megelőzésére, a közlekedés ellenőrzésére, infrastruktúra-fejlesztésre, vagy akár a közösségi közlekedési formák kiterjesztésére, társadalmi elfogadottságának javítására lehessen csak fordítani. Rendet kell tenni a közlekedési igazgatási vonatkozásokban meglévő rendezetlenségek terén. A közlekedés biztonságának megteremtése nem csak az állami, hatósági szervek feladata, a „civileknek” is komoly lehetőségünk van a cselekvésre.
A VISION ZERO egyesület három tagozatban – Humán Tagozat, Jármű Tagozat és Infrastruktúra Tagozat – végzi tevékenységét.
Az Egyesület vezetősége szívesen áll minden érdeklődő rendelkezésre, hiszen a közlekedésbiztonság ügye mindenki számára támogatandó, remélve, hogy hamarosan tagként, aktív közreműködőként is köszönthet minél többeket, magánszemélyeket és cégeket is az egyesület tagjai között.

Az Egyesület számára külön öröm, hogy egy olyan, kihívásokat sem nélkülöző versenyen, kalandtúrán, mint a Budapest-Bamakó rally, megjelenhet az Info-Frame csapat jóvoltából, annak önzetlen támogatásával a közlekedésbiztonság ügye.
A lehetőséget ezúton is köszönjük Győrfi Piroskának és Serényi Sándornak, őszintén drukkolunk nekik a sikeres, és valamennyi résztvevőnek, elsősorban a balesetmentes versenyzéshez, a minél jobb eredmény eléréséhez.

Budapest, 2009. január 15.

Dr. Buzási Gábor
főtitkár
s.k.

Meghívó

Rajtra készen

Hosszú felkészítés után a tűzgolyó készen áll a versenyre. Tegnap este megvolt az első próba út, amit a hétvégén egy intenzív teszt fog követni. Az alábbi képek a decemberi munkálatok idején készültek.